Contract to buy 20m doses of Pfizer vaccine signed.

Contract to buy 20m doses of Pfizer vaccine signed.

Deputy Prime Minister and Public Health Minister Anutin Charnvirakul, his deputy Sathit Pitutecha, and public health permanent secretary Dr Kiattiphum Wongrajit witnessed the signing ceremony at the Public Health Ministry in Nonthaburi. 

Mr Anutin said Thailand had worked closely with Pfizer Co over the past 2-3 months. According to reports,
Thailand decided to buy it in late April. 

The batch, however, is not the first mRNA vaccine to arrive in Thailand.



credit : www.bangkokpost.com/thailand/general/2151939/contract-to-buy-20m-doses-of-pfizer-vaccine-signed

LNG and the chance of becoming a Transition Fuel [Advertorial]

LNG and the chance of becoming a Transition Fuel [Advertorial]

LNG and the chance of becoming a Transition Fuel [Advertorial]

The name of LNG may not be familiar to many people. LNG has the full name Liquefied Natural Gas. liquefied natural gas Which is one of the alternative energy that is clean and environmentally friendly. Let’s get to know LNG in depth and where it came from.

                  To be used, LNG in its liquid state is converted back to gas. By increasing the temperature by means of heat exchange with sea water at the natural gas storage and transformation station or LNG terminal before it can be used in various fields. through natural gas pipelines such as fuel for vehicles (NGV), fuel in industrial estates and generating electricity, etc. In the case of being used in the area outside the natural gas pipeline, LNG will be transported by car. and transformed in front of the customer’s factory for further use.

          Currently, the popularity of LNG usage is increasing as well as being safe to use because LNG is an odorless, non-toxic and non-corrosive substance, and if LNG leaks, it will evaporate into a vapor that floats high into the atmosphere. without residues in water or soil because it is lighter than air

           So now is a good opportunity, LNG, the transition fuel in today’s world. Help to expand the business for sustainable growth in the future.

credit : https://thestandard.co/lng/

อัพเดทสถานการณ์ที่ท่าเรือYantian รุนแรงกว่าที่คลองสุเอช หรือไม่?

ท่าเรือหยานเถียน (Yantian) ในเซิ่นเจิ้น รองรับปริมาณตู้สินค้า มากถึง13.3 ล้าน TEU ในปี2020 ที่ผ่านมา หรือคิดเป็นตู้สินค้าที่เข้าออกท่าเรือ
มากถึง 36,400 TEU ต่อวัน เป็นท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดลำดับที่ 4 ของโลก หากเปรียบเทียบให้เห็นภาพ ท่าเรือ Yantian มีขนาดเป็น 1.6 เท่า
ของท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในไทยอย่าง ท่าเรือแหลมฉบัง

ตลอดช่วง1-2 อาทิตย์ที่ผ่านมา เกิดเหตุแพร่ระบาดของโควิดที่ท่าเรือ Yantian ทำให้เกิดภาวะขาดแคลนแรงงาน
โดยที่อัตราการทำงานลดลงเหลือเพียง 30% ของระดับปกติ เท่านั้น และมีการประกาศหยุดการให้บริการในฝั่งตะวันตกของท่าเรือYantian

ล่าสุดสายเรือONE แจ้งว่า ท่าเรือ Yantain ยังประสบปัญหา ขาดแคลนแรงงาน และการควบคุมโรค ทำให้ท่าเรือ Shekou และ Chiwan
ที่อยู่ใกล้เคียงกันมีปริมาณการส่งออกหนาแน่น เกิน 90% นอกจากนี้ท่าเรือ Nansha ในกวางโจว ก็ประสบปัญหาการระบาดเช่นกัน
ส่งผลให้เรือหลายๆ ลำต้อง ทำให้ต้องละเว้นการเข้าจอดที่ท่าเรือ Yantian และ Shekou

ทางสายเรืออื่นๆ เช่น Maersk ก็มีความจำเป็นที่จะต้องละเว้น การจอดเช่นกัน


            หากเทียบกับ เหตุการณ์เรือขวางคลองสุเอซ ก็ส่งผลกระทบต่อปริมาณตู้ที่หมุนเวียน วันละ 55,000 TEU
แต่ก็กินเวลาเพียง 6วันเท่านั้น หากเทียบกับเหตุการณ์ที่จีนรอบนี้ ที่เกิดเหตุระบาดของโควิด ที่ท่าเรือ Yantian
มีการประเมินว่า จนถึงปัจจุบันมีผลต่อปริมาณตู้หมุนเวียนถึง 357,000 TEU แซงคลองสุเอซไปเรียบร้อย
(และยังไม่รู้ว่าสถานการณ์จะดีขึ้นเมื่อไหร่ โดยในอดีต เมื่อมีเหตุการณ์ฉุกเฉินเกิดขึ้นแบบนี้ ผลกระทบก็จะไม่รุนแรงมาก
เพราะว่า เรือที่ขนตู้สินค้า ก็ยังว่างอยู่ ไม่ได้ขนกันเต็มทุกลำเหมือนปัจจุบัน ทำให้สถานการณ์ห่วงโซ่อุปทาน ระหว่างประเทศ เปราะบางสุดๆ ในขณะนี้

นอกเหนือจากจีน ฝั่งสหรัฐฯ ผู้นำเข้ารายใหญ่ ก็ประสบปัญหาท่าเรือหนาแน่นไม่แพ้กัน ตัวอย่างเช่น ท่าเรือ Oakland
และพอจีนสะดุดไปแบบนี้ ก็ไม่พ้นสหรัฐฯ ต้องได้รับผลกระทบไปด้วย ฝั่งเอเชีย ไปยุโรป ก็ยังแย่เหมือนเดิม ปริมาณความต้องการขนส่ง
เกินกำลังการขนส่งไปมาก และคาดว่าจะมี Blank sailing จากเอเชียไปยุโรป เพิ่มขึ้นในเดือน มิถุนายนและกรกฎาคม
แต่สถานการณ์ก็คงไม่ได้ดีขึ้นมากนัก อินเดีย ก็ยังหนัก ตอนนี้คงต้องคิดว่ากลัวโควิด หรือ กลัวส่งของไม่ได้ อันไหนน่ากลัวกว่ากัน
แต่พอมีมาตรการเข้มงวด ก็ทำให้โรงงานในอินเดียต้องลดกำลังการผลิตโดยปริยาย สถานการณ์ระยะสั้นเลยดูเหมือนจะดีขึ้น
แต่ระยะยาวก็ยังต้องเคลียร์ Backlogs โดยเฉพาะท่าเรือในอินเดียตอนใต้ และโคลัมโบ ประเทศศรีลังกา
ส่วนการขนส่งทางอากาศ สถานการณ์เริ่มดีขึ้น จากการที่ลูกเรือ เริ่มกลับมาบินได้ และความต้องการขนส่งลดลงบ้าง จากการที่หลายๆที่โดน lockdowns

Credit : https://bit.ly/3wr7EYt

อียิปต์ไฟเขียว แผนขยาย“คลองสุเอช”

อียิปต์ไฟเขียว แผนขยาย“คลองสุเอช”

ประธานาธิบดีอียิปต์ อนุมัติ แผนการขององค์การคลองสุเอช (SCA) มุ่งขยาย และขุดใต้ของคลองสุเอช ให้กว้าง และลึกกว่าเดิม

โครงการนี้ จะขยายคลองสุเอชช่วงหนึ่ง ที่มีระยะทางกว่า 40 กิโลเมตร ให้กว้างและลึกกว่าเดิม จากการที่ช่องที่เรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เอเวอร์ กิฟเวน เกยตื้นและปิดกั้นการสัญจรเป็นเวลานานกว่า 6 วัน ในเดือนมีนาคม ที่ผ่านมา ส่งผลกระทบต่อระบบการขนส่งทั่วโลก

ซิซี กล่าวว่า โครงการนี้ควรแล้วเสร็จภายใน 2 ปี โดยเหตุการณ์เรือยักษความยาว 440 เมตรเกยตื้นนี้ สะท้อนความเร่งด่วนของการขยายลำคลองอันเป็นทางน้ำระหว่างประเทศสายนี้

โอซามา เรบี ประธานองค์การ ระบุว่า คลองสุเอชช่วงระหว่าง เมืองสุเอช และทะเลสาบ เดอะ บิทเตอร์ เลก ที่มีระยะทาง 30 กิโลเมตร จะถูกขยายให้กว้าง 40 เมตร และถูกขุดเพิ่มให้มีความลึกเพิ่มจาก 20 เป็น 21 เมตร

ซิซี ได้เปิดเผยแผนการข้างต้นนี้ระหว่าง ร่วมพิธี เปิดโครงการทางน้ำ การประมง และพิพิธภัณฑ์ ผ่านระบบวิดีโอ โดยพิธีดีงกล่าวจัดขึ้นริมคลองสุเอช ในจังหวัดอิสไมเลีย เมื่อวันที่ 11 พ.ค. ที่ผ่านมา

Credit : https://www.xinhuathai.com/inter/200380_20210512

สายเรือ MAERSK ประกาศลดสัญญาจองเรือระยะสั้น และ Spot เป็นการชั่วคราว

สายเรือ MAERSK ประกาศลดสัญญาจองเรือระยะสั้น และ Spot เป็นการชั่วคราว

ผลกระทบจากเรือที่ขวางคลองสุเอซ โดยล่าสุดทางสายเรือ Maersk ก็ตัดสินใจ ประกาศลดสัญญาจองเรือระยะสั้น และ spot เป็นการชั่วคราว ในหลายๆ เส้นทางไปแล้ว เรื่องนี้เป็นมาเป็นไปอย่างไร และ ผู้นำเข้า ส่งออก ควรรับมืออย่างไร 

จากสถานการณ์เรือยักษ์ Ever Given ขวางคลองสุเอซไป 6 วัน ทำให้เรือต้องไปต่อคิวรอกันมากกว่า 300 ลำ และล่าสุดผ่านมา 1 สัปดาห์ ก็เคลียเรือผ่านคลองกัน โดยคาดว่าน่าจะเคลียร์หมดประมาณช่วงสัปดาห์นี้  Maersk สายเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก ก็ได้รับผลกระทบอย่างมาก โดย กำลังการขนส่ง ลดลงกว่า 30% 

แน่นอนว่า จะเกิดสภาวะ ทั้งตู้คอนเทนเนอร์ และเรือขาดแคลนในภูมิภาคเอเชีย สำหรับผู้นำเข้า ส่งออก พอเจอ Maersk ปฏิเสธแบบนี้ คงที่มีปริมาณขนส่งไม่มากพอที่จะทำสัญญาระยะยาว ก็คงต้องวิ่งไปหาสายเรือ อื่น ๆ ซึ่งก็มีโอกาส ที่สายเรืออื่นๆ จะปรับราคา Spot Rate เพิ่มขึ้นได้ สำหรับเส้นทาง เอเชีย ไปสหรัฐฯ ฝั่งตะวันออก มีเพียง 1 ใน 3 ของปริมาณขนส่งที่ผ่านคลองสุเอซ

ดังนั้น ก็จะได้รับผลกระทบน้อย กว่ายุโรป แต่ก็มีโอกาสโดนผลกระทบเป็นลูกโซ่ได้ เช่นกัน ที่สำคัญ คือ นโยบายอัดฉีดกระตุ้นเศรษฐกิจของสหรัฐฯ ทำให้ทาง port of Los Angeles ให้ข้อมูล คาดการณ์ว่าความต้องการขนส่งในปีนี้จะเพิ่มสูงถึง 56% และ คาดว่าจะต่อเนื่องยาวในปีถัดไป 47%

Credit : https://www.zupports.co/maersk-reduce-short-term-contract/

?fbclid=IwAR0Dvh7qjnOBt6TpgTJapF54RxPMdgbP3Mu7Nq3gIQeMZlOWxt-XunkF4Ls

CAINIAO แห่งอาลีบาบา เปิดตัวบริการจองเรือตู้ออนไลน์

CAINIAO แห่งอาลีบาบา เปิดตัวบริการจองเรือตู้ออนไลน์

ไซ่เหนียว ประกาศเปิดให้บริการจองขนส่งสินค้า ไม่ว่าจะเป็นจองตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเล หรือว่าขนส่งทางอากาศ ผ่านท่าเรือ และท่าอากาศยานกว่า 200 แห่ง ใน 50 ประเทศทั่วโลก จากการที่ภาวะการขาดแคลนตู้สินค้า และการพุ่งขึ้นของค่าขนส่งหลายเท่าตัว ทางไซ่เหนียวจึงนำเทคโนโลยี มาช่วยผู้ประกอบการ ผู้นำเข้าส่งออก ในช่วงวิกฤตแบบนี้ โดยสามารถให้บริการ นำเข้า ส่งออกจากท่าเรือสำคัญในจีนไม่ว่าจะเป็น ปักกิ่ง เซียงไฮ้ กวางเจา เซิ่นเจิ้น เทียนจิน หางโจว ฮี้อู้ ได้ถูกกว่าราคาตลาดในปัจจุบัน ถึง 30-40% เลยทีเดียว

ทั้งนี้การขนส่งทางทะเล โดยใช้ตู้คอนเทนเนอร์ เป็นช่องทางหลัก คิดเป็นสัดส่วนกว่า 60% ของการขนส่งระหว่างประเทศ หากนับรวมเรือประเภทอื่นๆ เข้าไปด้วย การขนส่งทางทะเล ก็จะกินสัดส่วนมากกว่า 90% เลยทีเดียว

ปัจจุบันที่การขนส่งทางทะเลเข้าขั้นวิกฤต เกิดขึ้นจากความต้องการสั่งสินค้าที่อั้นในหลายๆ ประเทศปิดประเทศ และล็อคดาวน์ อีกทั้งสายเรือก็พร้อมใจกันลดปริมาณ Supply ทั้งเรือและตู้ในท้องตลาด นอกจากนี้พอราคาขนส่งจากจีนไปประเทศต่างๆ แพงขึ้น ก็เลยทำให้สายเรือเห็นโอกาส เร่งตีตู้เปล่าเข้าจีนอีกที ทำให้การส่งออกจากประเทศอื่นๆ ก็เลยขาดแคลนทั้งตู้ และที่ว่างบนเรือไปด้วย

Credit Picture : https://www.blognone.com/node/106419

Credit Content : https://zupports.co/cainiao-2/

การส่งออกสินค้าในห่วงโซ่ประมง ปี 2564 มีแนวโน้มอย่างไร

การส่งออกสินค้าในห่วงโซ่ประมง ปี 2564 มีแนวโน้มอย่างไร

การส่งออกสินค้าในห่วงโซ่ประมงปี 2564 มีแนวโน้มจะหดตัวต่อเนื่องจากปีก่อน ​​

ศูนย์วิจัยกสิกรไทย ประเมินว่า COVID-19 ระลอกใหม่อาจส่งผลระยะสั้นต่อความเชื่อมั่นของคู่ค้าเรื่องความปลอดภัยด้านอาหาร แต่ความท้าทายถัดจากนั้น น่าจะอยู่ที่อุปสงค์ในตลาดผู้บริโภคที่มีอยู่อย่างจำกัด การแข่งขันในตลาดการค้าที่รุนแรง เพราะคู่แข่งพร้อมขยับไปสู่ระดับที่สูงขึ้น แต่ความสามารถด้านการแข่งขันของไทยกลับยังไม่สามารถกระเตื้องขึ้นมาได้ เนื่องจากมีปัจจัยกดดันเรื่องค่าเงินบาทที่ยังมีแนวโน้มจะแข็งค่า รวมถึงสถาน การณ์การขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ที่ยังคงยืดเยื้อ ซึ่งทำให้ผู้ประกอบการเผชิญกับภาระต้นทุนและสินค้าแข่งขันได้ยากลำบากมากขึ้น กดดันให้ภาพการส่งออกสินค้าในห่วงโซ่ประมงปี 2564 มีแนวโน้มจะหดตัวต่อเนื่องจากปีก่อน

ทั้งนี้ มูลค่าการส่งออกสินค้าในห่วงโซ่ประมงของไทย ปี 2564 น่าจะอยู่ที่ระดับ 5,200-5,440 ล้านเหรียญสหรัฐฯ หดตัวอยู่ในกรอบ -5.0% ถึง 0.0% โดยสินค้าที่มีโอกาสหดตัวต่อเนื่องจะอยู่ในกลุ่มสินค้าประมง ส่วนอาหารทะเลแปรรูปนั้น อาจได้รับอานิสงส์จากความต้องการในตลาดที่มีอยู่บ้าง โดยเฉพาะในช่วงครึ่งแรกของปี แต่ด้วยฐานที่ขยับสูงขึ้นในปี 2563 จากความต้องการที่เร่งขึ้นในตลาดหลักช่วง Lockdown ปีก่อน อาจทำให้ภาพการส่งออกมีแนวโน้มทรงตัวเมื่อเทียบกับปีก่อน

สำหรับการรับมือกับตลาดผู้บริโภคในภาวะซบเซา ผู้ประกอบการควรให้ความสำคัญกับความปลอดภัยด้านอาหารและการพัฒนาผลิตภัณฑ์ให้แตกต่างจากคู่แข่งและสอดรับกับตลาดผู้บริโภคที่เปลี่ยนไป ส่วนในระยะยาว ประเด็นด้านแรงงานและความปลอดภัยด้านอาหาร อาจถูกหยิบยกมาใช้เพื่อกีดกันทางการค้ามากขึ้น

ดังนั้น ผู้ประกอบการอาจมีต้นทุนค่าใช้จ่ายด้านการดำเนินการเพิ่มเติม แต่ก็เป็นส่วนหนึ่งที่ช่วยยกระดับมาตรฐานการผลิตให้กับสินค้าในห่วงโซ่ประมงของไทยในระยะยาว

Credit : https://kasikornresearch.com/th/analysis/k-econ/business/Pages/seafood-z3184.aspx

ราคาค่าขนส่งมีแนวโน้มแพงต่อเนื่องจนถึงเมื่อไหร่?

ราคาค่าขนส่งมีแนวโน้มแพงต่อเนื่องจนถึงเมื่อไหร่?

ช่วงนี้สิ่งที่เกิดขึ้นและเป็นคำถามของผู้นำเข้า ส่งออก และทางผู้ให้บริการขนส่งระหว่างประเทศอย่าง “FREIGHT FORWARDER” ก็คือ ค่าขนส่งที่แพงขึ้นสูงอย่างต่อเนื่องและจะราคาแบบนี้ไปถึงเมื่อไหร่

สถานการณ์ ขนส่งทางทะเล จากเอเชีย ไปสหรัฐอเมริกา ตึงตัว  จากสถานการณ์ตู้คอนเทนเนอร์ ขาดแคลนยังไม่คลี่คลาย โดยท่าเรือที่มีปัญหามากๆ ได้แก่ ท่าเรือหนิงโบในจีน ท่าเรือในเอเชียตะวันออกฉียงใต้ และปูซานของเกาหลีใต้ ทางที่ดีการนำเข้าส่งออกควร วางแผน และจองตู้เรือล่วงหน้าอย่างน้อยประมาณ 3 สัปดาห์ สถานการณ์ ขนส่งทางทะเล จากเอเชีย ไปยุโรป ค่าขนส่งตู้ยาว (40 ฟุต) จากเอเชียไปอังกฤษ ราคาพุ่งไปหลัก 10,000 เหรียญต่อตู้ สถานการณ์จากยุโรป ไปสหรัฐอเมริกา มีแนวโน้มว่าท่าเรือจะหนาแน่น ทำให้ทุกอย่างล่าช้า


อินเดีย ไปสหรัฐอเมริกา ยังเลวร้าย โดยเฉพาะทางตอนใต้ของอินเดีย และ Columbo สถานการณ์ขนส่งทางอากาศ ค่าขนส่งมีแนวโน้มปรับตัวสูงขึ้นได้อีก ในหลายๆ โซน โดยเฉพาะ ฝั่งยุโรป ที่ความต้องการสินค้าในกลุ่ม ยานยนต์และอุตสาหกรรม ปรับตัวเพิ่มสูงขึ้น ในส่วนของวัคซีน ยังขนส่งปริมาณไม่มาก จึงไม่ค่อยมีผลกระทบเท่าไหร่ ภาคการผลิต ฝั่งสหรัฐอเมริกา มีการปรับตัวเพิ่มขึ้นของการผลิต สูงกว่าความคาดหมาย จีน ราคาขนส่งจากจีนไปยุโรปสูงเป็นประวัติการณ์ สูงสุดในรอบ 10 ปี เลยทีเดียว โดยราคาตู้สั้น 20 ฟุต ผ่านจุด 2,000 เหรียญสหรัฐอเมริกาต่อตู้ เพิ่มขึ้นเท่าตัว ภายใน 4 เดือน และคาดว่าราคายังจะเพิ่มขึ้นไปเรื่อยๆ 

สถานการณ์น่าจะเลวร้ายอย่างต่อเนื่อง หากใครอยากส่งแบบด่วนๆ ก็ต้องยอมจ่ายค่าขนส่งเรท Premium ที่แพงมาก อย่างแน่นอน

Credit : https://bit.ly/3pLWIkr

SSI Schaefer จับมือพันธมิตรเพิ่มศักยภาพสามารถจัดเก็บอาหาร 145 ล้านกก. ใน 2 ปี

SSI Schaefer ผู้นำโลกด้านโซลูชันคลังสินค้าและโลจิสติกส์ ประกาศเปิดตัวระบบคลังจัดเก็บสินค้าแบบห่วงโซ่ระดับเวิลด์คลาสแห่งแรกของฟิลิปปินส์ ที่เมืองทากิก ซึ่งจะทำให้ความสามารถด้านโลจิสติกส์และการเตรียมพร้อมของฟิลิปปินส์เพิ่มขึ้นอย่างชัดเจน เพื่อรับเหตุการณ์ไม่คาดคิด โดยศูนย์จัดเก็บสินค้าแห่งนี้ ซึ่งเปิดตัวอย่างเป็นทางการไปแล้วในเดือนก.พ. ที่ผ่านมา นับเป็นโครงการความร่วมมือล่าสุดในภูมิภาคนี้ หลังจากที่ทำสัญญา ASRS ที่ใหญ่กว่าสำหรับผู้ผลิตอาหารในระบบห่วงโซ่ความเย็นในสิงคโปร์ในปลายปี 2019 และทำให้ความสามารถด้านการเก็บอาหารแช่แข็งเพิ่มขึ้นอีก 20 ล้านกิโลกรัมในภูมิภาคนี้

จากรายงานของ BSR พบว่า มูลค่าของการขายปลีกอาหารสูญหายไปถึง 37% ต่อปี เนื่องด้วยการบรรจุภัณฑ์ การจัดเก็บ และการจัดการที่ด้อยคุณภาพ ซึ่งบั่นทอนความเตรียมพร้อมของเราเพื่อรับเหตุการณ์ที่นอกเหนือการควบคุม ฮาเวียร์ เปเรโญ่ ไปราดา กรรมการผู้จัดการประจำภาคพื้นเอเชียใต้ และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ บริษัทเอสเอสไอ เชฟเฟอร์กล่าวว่า “สำหรับผู้นำในวงการอาหารและเครื่องดื่ม และผู้นำระบบห่วงโซ่อุปทาน ลักษณะที่เกิดขึ้นไปทั่วของเหตุการณ์ไม่คาดคิดอย่างเช่นภัยพิบัติทางธรรมชาติ 

Credit : http://thewindustry.com/logistics/detail/a42403y2

การขนส่งอาหาร ในวิกฤตย่อมมีโอกาส

อุตสาหกรรมอาหารของไทยยังคงสดใส โดยได้แรงหนุนจากความต้องการอาหารที่เพิ่มสูงขึ้นในช่วงการระบาดของโรคโควิด -19

รัฐมนตรีกระทรวงพาณิชย์กล่าวในงาน “อาหารไทยอาหารโลก” ว่าแม้ เศรษฐกิจโลกจะอ่อนแอเศรษฐกิจการค้าที่ยังคงดำเนินต่อไป ค่าเงินบาทที่แข็งค่าและการระบาดของโรคไวรัสทำให้ประเทศไทยประสบความสำเร็จในการส่งออกอาหาร

ประเทศไทยเป็นผู้ส่งออกอาหารรายใหญ่อันดับ 11 ของโลกโดยมีมูลค่าการจัดส่ง 33.1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2562 เพิ่มขึ้น 3% จากปี 2561 เราคาดว่าประเทศไทยจะสามารถปรับปรุงการจัดอันดับและเป็นศูนย์กลางระดับโลกสำหรับสินค้าเกษตรและอาหารที่มีคุณภาพ แรงหนุนจากความต้องการอาหาร  ที่เพิ่มขึ้น ไม่ว่าจะเป็นผักผลไม้อาหารทะเลแช่แข็งไก่แช่แข็งปลาทูน่ากระป๋องกุ้งแช่แข็งและแปรรูปน้ำตาลทรายขาวบริสุทธิ์เครื่องดื่มเครื่องปรุงรสหรืออาหารสัตว์เลี้ยง

ปัจจัยสนับสนุนที่สำคัญ รวมถึง ความอุดมสมบูรณ์ของวัตถุดิบเทคโนโลยีการประมวลผลขั้นสูงการตลาดที่ยอดเยี่ยม ผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพและความหลาก หลาย กระทรวงพาณิชย์ ให้คำมั่น ที่จะผลักดันกลยุทธ์การผลิตนำการตลาดเพิ่มมูลค่าให้กับอาหารไทย ด้วยนวัตกรรมเปิดตัวการตลาดเชิงรุกมากขึ้น อัพเกรดโลจิสติกส์ และเร่งการเจรจาการค้าระหว่างประเทศ

พันธกิจทั้งสองมุ่งมั่นที่จะสร้างความมั่นใจในคุณภาพความปลอดภัยของอาหารและการตรวจสอบย้อนกลับของผลิตภัณฑ์ฟาร์มไทย ขณะเดียวกันก็พัฒนาคนและผลิตภัณฑ์ เพื่อตอบสนองความต้องการของตลาด ทั้งช่องทางออฟไลน์ และออนไลน์

โดยมีเป้าหมาย ที่จะทำให้ประเทศไทย เป็นศูนย์กลางการแปรรูปอาหารของอาเซียนและเป็นหนึ่งในผู้ส่งออกอาหาร 10 อันดับแรกสู่ตลาดโลกภายในปี 2570

Credit : https://www.bangkokpost.com/business/1952740/food-shipments-remain-bright-spot-despite-virus