“Blue Finance” by Thai Union: Delectable Seafood with Sustainability

“Blue Finance” by Thai Union: Delectable Seafood with Sustainability

“Blue Finance” by Thai Union: Delectable Seafood with Sustainability

Established in 1977, Thai Union Group PCL began as a canned seafood manufacturer in Mahachai, Samut Sakorn. Today, Thai Union is a global seafood leader and one of the world’s largest canned tuna manufacturers, as seen by its $4.2 billion in revenue in 2020 and its 40,000-strong workforce committed to delivering sustainable seafood products to global markets.

Under its global sustainability strategy, SeaChange®, Thai Union has become a leader in driving positive change across the entire seafood industry. The Company is continually exploring innovative opportunities to strengthen the sustainability of its own business and the broader industry through SeaChange® which focuses on four key pillars: Safe & Legal Labour, Responsible Sourcing, Responsible Operations and People & Communities.

With an extensive record of reliability and adherence to key performance indicators (KPI), Thai Union’s Blue Finance initiatives and funding support for marine preservation have boosted confidence among investors amid up-trending interest rates in the arena of Environmental, Social and Governance (ESG) loans and bonds.

Blue Finance, a new financial tool, is available in diverse forms and enables and encourages investment in marine ecosystems and the seafood industry where ESG is the prime goal to be achieved within the agreed timeframes of each financial tool criteria. The interest rate for investors depends entirely on the timespan set for a successful outcome.

Sustainability linked financing allows Thai Union to collaborate with leading financial institutions to support ocean preservation, which is critical to Thai Union’s business, the seafood industry and the world. 

Thai Union has been paving the way for Blue Finance since February 2021, with the successful launch of its inaugural Sustainability-Linked Loans (SLL), equivalent to THB 12 billion, in Thailand and Japan. This was followed in July with the successful pricing of its THB five billion seven-year Sustainability-Linked Bond (SLB) for institutional investors, the first SLB in Thailand. To diversify the institutional investor base, in November, the Company successfully issued five-year and 10-year tranches of SLBs totalling THB six billion. In December, Thai Union re-entered the Japanese loan market by launching a JPY 14,000 million SLL. This was after the Company received an “A-” credit rating from the Japan Credit Rating Agency, Ltd. (JCR), which is the same level as Thailand’s sovereign credit rating.

In December 2021, Thai Union received a THB two billion short-term revolving loan from one of the leading banks in Thailand and is negotiating to extend the short-term credit term and derivatives to serve its sustainability purposes.   

In recognition of Thai Union’s leadership in Blue Finance, the Company was the recipient of the Business and Product of the Year Award, from Business+ Magazine and the College of Management, Mahidol University, as well as the awards for Best Issuer of Sustainable Finance and Best Deal in Thailand on Fixed Income (Sustainability Linked Bond), granted by the Asset Triple A Awards.

After concluding its refinancing plans in January 2022, Thai Union will complete half of the capital fundraising in Blue Finance, approximately 27 billion baht. Thai Union plans to increase the proportion of Sustainable Finance from 50 percent of long-term borrowings, borrowings to 75 percent in 2025.

Credit : www.bangkokpost.com/business/2247611

ผู้ส่งออกจับตาปัญหาแรงงาน กระทบส่งออกปี 65

ผู้ส่งออกจับตาปัญหาแรงงาน กระทบส่งออกปี 65

ผู้ส่งออกจับตาปัญหาแรงงาน กระทบส่งออกปี 65

สรท.คาดการณ์ส่งออกปี 65 ขยายตัว5-8 % จับตาโอมิครอน ขาดแรงงาน ค่าระวางเรือสูง กระทบส่งออก ขอรัฐช่วยพยุงค่าเงินบาทให้เหมาะสมพร้อมช่วยค่าใช้จ่ายนำแรงงานต่างด้าวเข้าไทย

นายชัยชาญ เจริญสุข ประธานสภาผู้ส่งสินค้าทางเรือแห่งประเทศไทย (สรท.)  เปิดเผยว่า การส่งออกไทยเดือนพ.ย.มีมูลค่า 23,647.9 ล้านดอลลาร์ขยายตัว 24.7% และมีมูลค่าในรูปเงินบาทเท่ากับ 783,424.6 ล้านบาท ขยายตัว 33.5% เมื่อหักทองคำ น้ำมัน และอาวุธยุทธปัจจัย พบว่าการส่งออกในเดือนพ.ย.ขยายตัว 19.4% ในขณะที่การนำเข้ามีมูลค่า 22,629.2 ล้านดอลลาร์ขยายตัว 20.5% ส่งผลให้ดุลการค้าของประเทศไทยในเดือนพ.ย. 2564

ภาพรวมการส่งออก 11 เดือนคือตั้งแต่เดือนม.ค. – พ.ย.ปี 2564 พบว่า ไทยส่งออกรวมมูลค่า 246,243.2 ล้านดอลลาร์ ขยายตัว 16.4% และมีมูลค่าในรูปเงินบาทเท่ากับ 7,731,390.8 ล้านบาท ขยายตัว 17.5% เมื่อหักทองคำ น้ำมัน และอาวุธยุทธปัจจัย พบว่าการส่งออกในช่วง 11 เดือนนี้ขยายตัว 19.4%  ในขณะที่การนำเข้ามีมูลค่า 242,315.9 ล้านดอลลาร์ ขยายตัว 29.4%

สรท. คงคาดการณ์การส่งออกไทยในปี 2564 เติบโตถึง 15-16% และคาดการณ์ปี 2565 เติบโต 5-8 %  โดยมีปัจจัยปัจจัยเสี่ยงที่เป็นอุปสรรคสำคัญ ได้แก่ 1.สถานการณ์การแพร่ระบาดของไวรัสโควิด–1“โอมิครอน” ทั่วโลกรวมถึงไทยจากการแพร่ระบาดของไวรัสโควิดสายพันธุ์ใหม่ ที่มีการพบจำนวนผู้ติดเชื้อมากขึ้น โดยเฉพาะในกลุ่มประเทศสหภาพยุโรป และสหรัฐฯ ซึ่งเป็นประเทศคู่ค้าหลักของไทย แม้รายงานผลกระทบจากการติดเชื้อยังคงไม่รุนแรงนักแต่รัฐบาลหลายประเทศต้องพิจารณาทบทวนเรื่องการกลับมาใช้มาตรการล็อกดาวน์ว่าจำเป็นมากน้อยเพียงใดและหากนำกลับมาใช้อีกจะต้องเข้มงวดในระดับไหน ซึ่งส่งผลต่อความเชื่อมั่นทางเศรษฐกิจและการค้าระหว่างประเทศอย่างมีนัยสำคัญ

2. แรงงานในภาคการผลิตขาดแคลนต่อเนื่อง ประกอบกับต้นทุนการจ้างงานปรับตัวสูงขึ้น กระทบการผลิตเพื่อส่งออกที่กำลังฟื้นตัว 3. ปัญหาความหนาแน่นภายในท่าเรือประเทศปลายทางทำให้ต้องใช้ระยะเวลานานในการขนถ่ายสินค้ารวมถึงปัญหา Space allocation ไม่เพียงพอ ทำให้ไม่สามารถจองระวาง ตลอดจนค่าระวางเรือยังคงสูงขึ้นต่อเนื่อง โดยเฉพาะสหภาพยุโรป สหรัฐฯ และมีแนวโน้มที่จะทรงตัวสูงยาวจนถึงปลายปี 2565

4.ปัญหาวัตถุดิบขาดแคลนและราคาผันผวนอาทิเซมิคอนดักเตอร์, เหล็ก, น้ำมัน ส่งผลให้ภาคการผลิตเพื่อส่งออก ยังคงประสบปัญหาอย่างต่อเนื่อง เป็นต้น

ข้อเสนอแนะของสภาผู้ส่งสินค้าทางเรือแห่งประเทศไทย 1. ขอให้ธนาคารแห่งประเทศไทย รักษาเสถียรภาพค่าเงินบาทและคงอัตราดอกเบี้ยนโยบายให้อยู่ในระดับเหมาะสม 2. ขอให้กระทรวงพลังงาน ควบคุมต้นทุนพลังงานให้อยู่ในระดับเหมาะสม ไม่เป็นการซ้ำเติมผู้ประกอบการที่อยู่ในช่วงการฟื้นฟูหลังได้รับผลกระทบจากการแพร่ระบาดของโรคไวรัสโควิด-19

 3. ขอให้กระทรวงแรงงาน เร่งช่วยเหลือเรื่องปัญหาการนำเข้าแรงงานต่างด้าวในภาคการผลิต โดยกำหนดพื้นที่บริหารจัดการส่วนกลาง หรือศูนย์ One Stop Service (OSS) สำหรับบริหารจัดการแรงงานต่างด้าว อาทิ จุดคัดกรองด้านสาธารณสุขและอุปกรณ์เวชภัณฑ์ที่จำเป็นในการตรวจสอบ รวมถึงให้สามารถดำเนินการด้านเอกสารที่เกี่ยวข้องทั้งหมดในจุดเดียว อำนวยความสะดวกพื้นที่ในการกักตัว โดยอาจนำสถานที่ราชการที่เหมาะสม มาปรับใช้ในการกักตัวให้กับแรงงานต่างด้าว ระหว่างรอผลตรวจและการดำเนินเอกสาร

นอกจากนี้ ค่าใช้จ่ายการนำเข้าแรงงานต่างด้าวตาม MOU สูงมาก จากช่วงก่อนโควิด-19 ซึ่งมีค่าใช้จ่ายประมาณ 4,000-5,000 บาทต่อคน เป็น 12,000 – 22,000 บาทต่อคน ในปัจจุบัน ส่งผลให้ภาคเอกชนจำต้องขอความช่วยเหลือจากรัฐบาล ปรับลดค่าใช้จ่ายบางส่วน อาทิ ค่าบริการตรวจโควิด (ครั้งละ 1,300 เหลือ 800 บาท) ค่าสถานที่กักตัว (จากวันละ 500 เหลือวันละ 300 บาท) ค่าประกันโควิดและชุดตรวจ ATK เป็นต้น และ เร่งเจรจากรอบความตกลงการค้าเสรีไทย-อียู

Credit : www.bangkokbiznews.com/business/981925

Focus on Laos-China rail amid fruit export hopes

Focus on Laos-China rail amid fruit export hopes

Focus on Laos-China rail amid fruit export hopes

Thailand looks set to negotiate with the Lao and Chinese governments for closer logistic and freight transport cooperation through the Laos-China high-speed train project, in the hope that it will boost fresh fruit exports.

Speaking after visiting the customs checkpoint at the Thai-Laos Friendship Bridge in Nong Khai province and meeting with the northeastern private sectors and representatives of the Thai Chamber of Commerce on Monday, Commerce Minister Jurin Laksanawisit said the logistics and freight transportation cooperation, if achieved, would also help raise overall cross-border trade between Thailand and Laos, as well as China.

The ministry has been working on the “border trade strategy” to cope with the impact of the Laos-China high-speed train project, which opened on Dec 3, 2021, and find ways to boost exports and the country’s cross-border trade, Mr Jurin said.ADVERTISEMENT

Last year the Thailand-Laos border trade volume tallied almost 200 billion baht, an increase of 12.58% from a year before. Of the total, exports from Thailand accounted for 112.437 billion baht, up 20.13% from 2020, resulting in a trade surplus worth 31 billion baht.

Mr Jurin also pledged to make the best use of the Laos-China high-speed railway to transport more products.

China currently allows the transportation of only goods related to ore, rubber and cassava through the high-speed railway.

“We would like to negotiate with the Chinese government to allow the transport of Thai fruits in the coming harvesting season between March and May this year,” said Mr Jurin.

Late last month the Thai government set up a working panel, proposed by the Transport Ministry, to better coordinate with transport authorities in Laos on plans to build a railway linking the two neighbours.

This is part of a high-speed railway project linking Thailand’s rail system with the Laos-China Railway, which connects Kunming in China’s Yunnan province with Vientiane, the capital of Laos.

In Thailand, the project is divided into three phases: the Bangkok-Nakhon Ratchasima section covering 253 kilometres, the Nakhon Ratchasima-Nong Khai section (356km), and the Nong Khai-Vientiane section (16km).

Aat Pisanwanich, director of the Center for International Trade Studies at the University of the Thai Chamber of Commerce, recently warned that the new railway may pave the way for an influx of Chinese imports such as fresh fruit, vegetables and other products, resulting in a higher trade deficit with China.

Mr Aat proposed that Thailand speed up its construction of infrastructure such as distribution centres, dry ports, or a second bridge linking Nong Khai and Laos.

The country should also have a traceability system for agricultural export products to build up consumer confidence, he said.

Credit : www.bangkokpost.com/business/2245327/focus-on-laos-china-rail-amid-fruit-export-hopes

Export growth rate set to ease next year

Export growth rate set to ease next year

Export growth rate set to ease next year


Thailand’s export growth is forecast to slow to just 0.2-4.8% next year, tallying US$262-275 billion.

Negative factors weighing on the sector include Omicron variant outbreaks, rising inflation among trading partners, and more stringent measures to contain Covid-19 infections in China.

Other challenges include container shortages and high freight rates, increasing world crude oil prices and potential supply chain disruption, according to Aat Pisanwanich, director of the Center for International Trade Studies at the University of the Thai Chamber of Commerce (UTCC).ADVERTISEMENT

“According to the university’s study, Thai exports have a 70% possibility of increasing by 4.8% next year to $275 billion,” he said. “But the projection assumes Omicron infections are not severe.”

If the spread of the Omicron variant becomes serious and unabated in 2022, Thai exports are expected to grow by 0.2%, but the possibility of such a scenario is only 30%, said Mr Aat.

On Monday, the Commerce Ministry projected this year’s outbound shipments to grow by 16% to US$268 billion (about 8.5 trillion baht), boosted by healthy results in the first 11 months of 2021 when Thai exports expanded by 16.4% from the same period of 2020 to $246 billion.

For 2022, the Commerce Ministry forecasts export growth of 3.5-4.5%, reaching $278-280 billion.

Mr Aat said Thailand’s export growth in 2022 will be driven largely by the economic recovery in Thailand’s trading partners, a weakening baht at 32-33 baht per US dollar, increasing numbers of vaccinations, and rising demand for healthcare and medical supplies.

He said the university is closely monitoring Omicron infections and a potential trade war between the US and allies against China based on the Uyghur Forced Labor Prevention Act that President Joe Biden is considering.

The implementation of the Regional Comprehensive Economic Partnership (RCEP) early next year may affect Thai exports to a certain extent, he said.

Mr Aat warned that the free-trade deal, once implemented, is expected to result in a higher trade deficit for Thailand, particularly with China, Japan, South Korea, Malaysia, and Brunei.

In 2021, Thailand’s exports to RCEP countries totalled $144 billion and Thailand’s imports were $170 billion, resulting in a trade deficit of $25.5 million.

Over the past 10 years, the main Thai markets in RCEP have been China, Japan and Vietnam, with more than 50% of exports, while 60% of Thai imports come from China, Japan, and Malaysia.

Mr Aat said another factor to monitor is the impact of the Laos-China high-speed train project, which opened on Dec 3, 2021. The new railway may pave the way for an influx of Chinese imports such as fresh fruit, vegetables and other products, resulting in a higher trade deficit with China.

Mr Aat proposed that Thailand speed up its investments in building infrastructure such as distribution centres, dry ports, or a second bridge to link Nong Khai and Laos.

The country should also have a traceability system for agricultural export products to build up consumer confidence, he said.

According to Mr Aat, Thai exporters should prepare for the Carbon Border Adjustment Mechanism that the EU plans to introduce in 2023 to collect a tariff from carbon-intensive products.

Credit : www.bangkokpost.com/business/2235843/export-growth-rate-set-to-ease-next-year

“พาณิชย์”จับตาโอมิครอน ชี้เสี่ยงใหม่ท้าทายศก.โลก

  • “พาณิชย์”จับตาโอมิครอน ชี้เสี่ยงใหม่ท้าทายศก.โลก
  • ปี2564 นับเป็นปีที่การค้าระหว่างประเทศไทยร้อนแรงไม่น้อย จากสถิติกระทรวงพาณิชย์การส่งออกปี 2561 มีมูลค่า 2.56แสนล้านดอลลาร์ ปี 2562 มูลค่า 2.46 แสนล้านดอลลาร์ ,ปี 2563 มูลค่า 2.31 แสนล้านดอลลาร์

เฉพาะ10เดือน(ม.ค.-ต.ค.)ปี2564 มูลค่าการส่งออกสูงถึง 2.22 แสนล้านดอลลาร์ แล้วเรียกได้ว่าแรงถึงท้ายปีหลังการระบาดโควิด-19ค่อยๆคลี่คลายในหลายประเทศโดยเฉพาะสหรัฐและจีนที่เป็นตลาดส่งออกสำคัญของไทยด้วยสัดส่วนมากกว่า10% ของการส่งออกทั้งโลก ทำให้เศรษฐกิจปลายทางฟื้นตัวนำไปสู่ดีมานด์สินค้าที่สูงแบบก้าวกระโดด แต่ล่าสุดหลังการพบสายพันธุ์ใหม่ “โอมิครอน” เกิดคำถามว่า การส่งออกของไทยที่มีสัดส่วนต่อจีดีพีถึง 70% นั้นจะยังร้อนแรงต่อไปได้หรือไม่ 

ภูสิต รัตนกุล เสรีเริงฤทธิ์ อธิบดีกรมส่งเสริมการค้าระหว่างประเทศ (DITP) ให้สัมภาษณ์ “กรุงเทพธุรกิจ” ว่า โควิดสายพันธุ์ โอมิครอน ได้เปิดความเสี่ยงใหม่ให้กับเศรษฐกิจโลกที่อยู่ในทิศทางของการฟื้นตัว โดยหากเกิดการแพร่ระบาดเป็นวงกว้างทั่วโลก จะทำให้ประเทศต่างๆต้องกลับมาเพิ่มความเข้มข้นของมาตรการล๊อกดาวน์ ซึ่งอาจส่งผลทำให้การฟื้นตัวของเศรษฐกิจโลกหยุดชะงัก

ทั้งนี้ สิ่งที่น่าเป็นห่วงมากกว่าคือ อาจเกิดโควิดกลายพันธ์ใหม่ๆได้อย่างต่อเนื่องเพราะหลายประเทศในโลกที่ประชากรที่ได้รับวัคซีนมีสัดส่วนน้อย ซึ่งจะกลายเป็นพื้นที่ของการแพร่ระบาดใหม่ได้อีกไปเรื่อยๆ จึงจำเป็นที่ประชาคมโลกต้องให้ความสำคัญกับการให้ความช่วยเหลือประเทศด้อยพัฒนา ให้สามารถควบคุมการแพร่ระบาดของโควิด-19 โดยการกระจายการเข้าถึงวัคซีนให้ได้อย่างทั่วถึง

อย่างไรก็ตาม ผลจากโอมิครอนทำให้ขณะนี้บางประเทศได้ประกาศปิดประเทศแล้วเพื่อควบคุมไม่ให้เกิดการแพร่ระบาดภายใน ซึ่งต้องติดตามอีกระยะหนึ่งว่า จะสามารถควบคุมได้หรือไม่หากการระบาดรุนแรงจนส่งผลให้ต้องมีมาตรการล๊อกดาวน์ภายใน จะส่งผลกระทบต่อภาคการผลิตและการขนส่งภายในของประเทศนั้นๆได้ซึ่งหากเกิดขึ้นในหลายๆประเทศ อาจทำให้เกิดสถานการณ์ supply chain disruption ได้

อย่างไรก็ตาม คาดว่าผลกระทบต่างจะไม่เกิดขึ้นทั่วโลกเหมือนเช่นในปี 2563 เนื่องจากที่ผ่านมา โควิด-19 ได้ผลักดันให้ผู้ผลิตทั่วโลกปรับตัวโดยการพึ่งพาภายในภูมิภาคมากขึ้น จึงเกิดห่วงโซ่การผลิตจำนวนมากขึ้นหมายความว่า แม้จะเกิดการระบาดระลอกใหม่จากโอมิครอน กระบวนการผลิตจะสามารถเดินหน้าต่อไปได้ไม่หยุดชะงักทั่วโลก ทั้งนี้หากเกิดโอมิครอนเข้ามาในไทย และระบาดรุนแรง ต้องไม่ให้กระทบต่อภาคการผลิตเพื่อไม่ให้ส่งผลกระทบต่อการส่งออกของประเทศ ซึ่งอาจต้องใช้แนวทาง มาตรการป้องกันควบคุมโรคในพื้นที่เฉพาะ (bubble and seal) โรงงาน ดังเช่นที่ผ่านมา

ในช่วง2 ปีที่ผ่านมาของการระบาดของโควิด-19 หน่วยงานต่างๆของไทยไม่ได้อยู่นิ่งเฉยแต่ได้มีการปรับตัวรองรับสถานการณ์กันอย่างกว้างขวาง โดยในส่วนของกรม ได้ใช้กลยุทธ์ “ตั้งรับ ปรับตัว หาโอกาส” มาตั้งแต่เริ่มต้นของการแพร่ระบาดของโควิด-19 ในปี 2563 โดยใช้ช่วงเวลาที่ต้องล๊อกดาวน์ประเทศ และการล๊อกดาวน์ของประเทศต่างๆที่ทำให้ไม่สามารถเดินทางข้ามประเทศได้ ในการเร่งปรับตัว และหาโอกาส เพื่อที่ว่า เมื่อสถานการณ์กลับมาเป็นปกติแล้วจะได้สามารถเดินหน้าเชิงรุกได้เลย

ในส่วนของการปรับตัว กรมได้ดำเนินการไม่เพียงแต่ปรับการทำงานของกรมเอง โดยการนำเทคโนโลยีดิจิทัล มาประยุกษ์ใช้งานในทุกมิติเพื่อสามารถเดินหน้าภารกิจของกรมต่อไปได้ อย่างไม่สะดุดทั้งในด้านการพัฒนาองค์ความรู้ผู้ประกอบการ การพัฒนาสินค้าให้มีมูลค่าเพิ่มสูงขึ้นด้วยนวัตกรรม การส่งเสริมภาคบริการที่ตอบโจทย์ยุค New Normal โดยเฉพาะดิจิทัลคอนเทนต์ การพัฒนาช่องทางการตลาดใหม่ๆ และการพัฒนาการให้บริการของกรมโดยเปลี่ยนจากออฟไลน์ เป็นออนไลน์ทั้งหมด 

นอกจากนี้ ยังเร่งผลักดันผู้ประกอบการโดยเฉพาะ SMEs ในภูมิภาคต่างๆทั่วประเทศให้ปรับตัวในการใช้ช่องทางออนไลน์เข้าถึงตลาดต่างประเทศ เพื่อเสริมสร้างความพร้อมให้กับผู้ประกอบการ และพัฒนาการให้บริการออนไลน์ของกรมอย่างต่อเนื่องในการนี้ หากเกิดเหตุการณ์ที่จำเป็นต้องมีการล๊อกดาวน์ประเทศอีกครั้ง กรมมีความพร้อมที่จะเดินหน้าภารกิจของกรมในการส่งเสริมการส่งออกต่อไปได้โดยผ่านช่องทางออนไลน์ ได้แก่ การจัดเจรจาธุรกิจทางออนไลน์ (OBM) ระหว่างผู้ประกอบการกับผู้นำเข้าในต่างประเทศ การจัดงานแสดงสินค้าเสมือนจริง (virtual trade fair) การส่งเสริมพาณิชย์อิเล็กทรอนิกส์ข้ามพรมแดนโดยการผลักดันสินค้าไทยขึ้นขายบนแพลตฟอร์มออนไลน์ชั้นนำของต่างประเทศ เป็นต้น

Credit : www.bangkokbiznews.com/business/976547

China’s disappearing ships: The latest headache for the global supply chain

China's disappearing ships: The latest headache for the global supply chain
  • China’s disappearing ships: The latest headache for the global supply chain

Ships in Chinese waters are disappearing from industry tracking systems, creating yet another headache for the global supply chain. China’s growing isolation from the rest of the world — along with a deepening mistrust of foreign influence — may be to blame.Analysts say they started noticing the drop-off in shipping traffic toward the end of October, as China prepared to enact legislation governing data privacy.Usually, shipping data companies are able to track ships worldwide because they are fitted with an Automatic Identification System, or AIS, transceiver.This system allows ships to send information — such as position, speed, course and name — to stations that are based along coastlines using high-frequency radio. If a ship is out of range of those stations, the information can be exchanged via satellite.But that’s not happening in the world’s second-largest economy, a critical player in global trade. In the past three weeks, the number of vessels sending signals from the country has plunged by nearly 90%, according to data from the global shipping data provider VesselsValue.”We are currently seeing an industry wide reduction in terrestrial AIS signals in China,” said Charlotte Cook, head trade analyst at VesselsValue.A cargo ship seen at Yangshan Deepwater Port in Shanghai last October. Shipping data companies say they’ve lost information about ships in Chinese waters in recent weeks.

New data law could worsen supply chain chaos

China’s Ministry of Foreign Affairs told CNN Business that AIS stations along Chinese coastlines that are legally constructed in accordance with international treaties “have not been shut down” and “are operating normally.”Enter your email to receive CNN’s nightcap newsletter.close dialog

We read all day so you don’t have to.Get our nightly newsletter for all the top business stories you need to know.Sign Me UpBy subscribing you agree to ourprivacy policy.Publicly available AIS platforms are also operating normally, it added.The State Council Information Office, which acts as a press office for the country’s cabinet, did not respond to a request for comment about why shipping providers were losing access to data.But analysts think they’ve found the culprit: China’s Personal Information Protection Law, which took effect November 1. It requires companies that process data to receive approval from the Chinese government before they can let personal information leave Chinese soil — a rule that reflects the fear in Beijing that such data could end up in the hands of foreign governments.The law doesn’t mention shipping data. But Chinese data providers might be withholding information as a precaution, according to Anastassis Touros, AIS network team leader at Marine Traffic, a major ship-tracking information provider.”Whenever you have a new law, we have a time period where everyone needs to check out if things are okay, “Touros said.

China is cracking down on data privacy. That’s terrible news for some of its biggest tech companiesOther industry experts have more clues of the law’s influence. Cook said that colleagues in China told her that some AIS transponders were removed from stations based along Chinese coastlines at the start of the month, at the instruction of national security authorities. The only systems allowed to remain needed to be installed by “qualified parties.”Not all of the data is gone: Satellites can still be used to capture signals from ships. But Touros said that when a ship is close to shore, the information collected in space is not as good as what can be gathered on the ground.”We need terrestrial stations in order to have a better picture, a more high-quality picture,” he added.With Christmas approaching, a loss of information from mainland China — home to six of the world’s 10 busiest container ports — could create more problems for an already troubled global shipping industry. Supply chains have been under strain this year as badly congested ports struggle to keep up with a rapidly rebounding demand for goods.

Supply chain stress is intensifying and showing no signs of fading, Moody’s Analytics saysShipping firms rely on AIS data to predict vessel movement, track seasonal trends and improve port efficiency, according to Cook from VesselsValue. She said the lack of Chinese data “could significantly impact ocean supply chain visibility across China.” The country is one of the world’s major importers of coal and iron ore, as well as a huge exporter of containers.”As we move into the Christmas period, it will have a really big impact on [supply chains] and this is the most important element right now,” said Georgios Hatzimanolis, media strategist for Marine Traffic. He expects the loss of “minute by minute” ship data from China to have “a great impact on the supply chain,” since companies may lose crucial information about ship docking, unloading and leaving times.The global supply chain is already under “great stress,” he added. “It doesn’t need another factor to make it more difficult.”Ningbo-Zhoushan Port as seen in August. Experts worry that a lack of shipping data out of China could strain the global supply chain.

China’s self-isolation

China’s desire to retain absolute control over all data and information within its borders isn’t surprising, as President Xi Jinping continues to reassert the ruling Communist Party’s dominance in every aspect of the economy and society.The country has been pushing for economic self-sufficiency as it faces external threats, such as US sanctions on key technologies.Xi emphasized his self-reliance goals in the years before and during a bitter trade and tech war with former US President Donald Trump. That’s the point, for example, of “Made in China 2025,” an ambitious plan to push China’s manufacturing sector into more advanced technological fields.

China’s biggest private companies are in chaos. It’s all part of Beijing’s planSome top officials in Beijing have recently tried to quell concerns among global investors that the country is isolating itself from the rest of the world as it prioritizes national security.Chinese Vice President Wang Qishan, considered a trusted ally of Xi, told the Bloomberg New Economy Forum in Singapore that China would not “develop isolated from the world.” Speaking via video, he also called on countries to keep supply chains “stable and smooth.”But China has embraced policies during the coronavirus pandemic that often appear to do otherwise.For example, during the pandemic Xi has doubled down on his push for self-reliance, stressing the need to create “independent and controllable” supply chains to ensure national security.And the country’s sweeping clampdown on tech extended this summer to foreign IPOs, when the Cyberspace Administration of China proposed that major companies with more than a million customers seek approval before listing shares overseas. As with the recent data privacy law, the agency cited concerns about whether personal data held by those companies could be exploited by foreign governments.China’s actions this year may come at a cost, though, if the country goes too far in its attempt to protect itself from perceived foreign interference.


www.edition.cnn.com/2021/11/24/business/china-shipping-data-mic-intl-hnk/index.html

วิกฤติขนส่งสินค้าทางเรือทุบธุรกิจเนื้อไก่-ไวน์ในญี่ปุ่น

วิกฤติขนส่งสินค้าทางเรือทุบธุรกิจเนื้อไก่-ไวน์ในญี่ปุ่น

วิกฤติขนส่งสินค้าทางเรือทุบธุรกิจเนื้อไก่-ไวน์ในญี่ปุ่น

  • วิกฤติขนส่งสินค้าทางเรือเริ่มส่งผลกระทบต่อผู้บริโภคชาวญี่ปุ่นที่โปรดปรานอาหารทำจากเนื้อไก่และผู้บริโภคไวน์ บรรดาร้านอาหารและร้านค้าปลีกพากันลดหรือเลี่ยงเสนอเมนูอาหารที่ทำจากเนื้อไก่และเสิร์ฟไวน์ให้ลูกค้า

ร้านสะดวกซื้อเจ้าใหญ่ของญี่ปุ่นอย่าง 7/อีเลเว่น เลิกขาย“ไก่ย่างเสียบไม้”ของว่างยอดฮิตในภูมิภาคต่างๆขณะที่ร้านอาหารบางแห่งจำกัดการเสนอเมนูจากเนื้อไก่ให้เหลือแค่ไก่ย่างแค่1ไม้สำหรับผู้ค้า1คน      

ไก่เป็นตัวอย่างที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดในปัญหาการขาดแคลนเนื้อสัตว์ชนิดนี้ในญี่ปุ่นที่มีที่มาจากภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ที่กำลังเผชิญปัญหาการแพร่ระบาดของโรคโควิด-19จนส่งผลให้โรงงานผลิตไก่แปรรูปหลายแห่งในประเทศไทยไม่สามารถผลิตสินค้าได้ทันกับความต้องการของลูกค้า  แต่ไวน์ กุ้ง และสินค้าอื่นๆก็หายากมากขึ้นและมีราคาแพงขึ้นเป็นแนวโน้มที่บั่นทอนความหวังที่จะกระตุ้นการใช้จ่ายของผู้บริโภคอย่างมาก

 การเดินทางของผู้บริโภคในญี่ปุ่นเริ่มกลับมาคึกคักตั้งแต่ทางการยกเลิกสถานการณ์ฉุกเฉินแต่ก็ทำให้เกิดปัญหายุ่งยากใจที่เกิดจากการพยายามสร้างสมดุลระหว่างความต้องการกับปริมาณสินค้าที่มีหมุนเวียนในอุตสาหกรรมอาหาร เพราะขณะที่เมืองต่างๆเริ่มผ่อนคลายกฏข้อบังคับที่เกี่ยวข้องกับการแพร่ระบาดของโรคโควิด-19ตามร้านาหารและร้านจำหน่ายสุรา เครือข่ายร้านขายยากิโทริไก่แห่งหนึ่งต้องบอกลูกค้าว่ามีไก่ไว้บริการลูกค้าแค่คนละ 1ไม้เล็กๆเท่านั้น

“เราจำเป็นต้องคิดเรื่องเปลี่ยนซัพพลายเออร์ใหม่”โฆษกร้านยากิโทริ กล่าว           

ปัญหาขาดแคลนเนื้อไก่บีบบังคับให้ร้านยากิโทริบางแห่งหันมาเสนอเมนูที่จำกัดแค่เนื้อไก่หนึ่งไม่ต่อลูกค้าหนึ่งคน ส่วนเครือข่ายร้านอาหารอิตาลีอย่าง“ไซเซอริยา”ลดปริมาณของไก่ในเมนู“ไก่สไปซี”ซึ่งเป็นเมนูยอดนิยมตั้งแต่วันที่ 21 ก.ย.ทำให้แทนที่ลูกค้าจะได้ทานเนื้อไก่ 5 ชิ้นใน1จานกลับเหลือแค่4ชิ้น

ส่วนการขาดแคลนเนื้อไก่ที่มีปัญหาจากประเทศไทยนั้นมีสาเหตุมาจากการขาดแคลนแรงงานอพยพจากประเทศเพื่อบ้านของไทยส่งผลให้โรงงานแปรรูปเนื้อไก่หลายแห่งยังไม่สามารถกลับมาเดินสายการผลิตได้อย่างเต็มที่ได้

ขณะที่วิกฤตด้านการขนส่งสินค้าทางเรือเพราะท่าเรือมีผู้ใช้บริการหนาแน่น ประกอบกับการขาดแคลนคอนเทนเนอร์บรรจุสินค้าจึงทำให้ปัญหารุนแรงหนักขึ้น โดยอะกริคัลเจอร์ แอนด์ ไลฟ์สต็อก อินดัสตรีส์ คอร์ป ระบุว่า ไก่นำเข้าในคลังสินค้าญี่ปุ่นช่วงเดือนส.ค.ลดลง 20% จากระดับของปีก่อนหน้านี้ 

“สินค้าบางตัวหมดไปจากสต็อกตั้งแต่เดือนก.ย.”แหล่งข่าวรายหนึ่ง กล่าว

“ นิชิเรอิ” ผู้จำหน่ายอาหารแช่แข็ง พยายามดิ้นรนเพื่อหาแรงงานชาวกัมพูชามาทำงานที่โรงงานผลิต ซึ่งเป็นหน่วยงานย่อยในไทยมานานแล้ว ขณะที่การใช้ประโยชน์ของโรงงานลดลง บังคับให้บริษัทเตรียมขายไก่แช่แข็งให้แก่ตลาดต่างๆในปริมาณที่จำกัดมากขึ้น

ซึ่งปัญหานี้ส่งผลกระทบต่อบริษัทอื่นๆในอุตสาหกรรมอาหารด้วยเช่นกัน ทั้งนิปปอน ซุยซัน ไคชา และอายิโนะโมโตะ โฟรเซน ฟู้ดส์ 

ปัญหาความล่าช้าด้านการขนส่งสินค้าทางเรือส่งผลกระทบไปยังอุตสาหกรรมอาหารอื่นๆด้วย เช่นต้นเดือนที่ผ่านมา เคเอฟซี เลิกขายเฟรนช์ฟรายส์ในร้านสาขาที่ส่วนใหญ่อยู่ในกรุงโตเกียวประมาณ 20% เพราะปัญหาความล่าช้าในการขนส่งมันฝรั่งก่อนจะกลับมาขายอีกครั้งในวันศุกร์(22ต.ค.)

ส่วน“มารูฮะ นิชิโร”ผู้จัดส่งอาหารทะเลเจอปัญหากุ้งนำเข้าส่งมาจากโรงงานแปรรูปกุ้งในเวียดนามที่ล่าช้าหลายวัน จากปกติจะใช้เวลา22 วันกว่าที่ผลผลิตจะเดินทางถึงญี่ปุ่น แต่ตอนนี้บริษัทระบุว่าการส่งกุ้งล่าช้าไปจากเดิมประมาณ10วัน-2สัปดาห์

ด้านเมอร์เซียน กลุ่มบริษัทเครื่องดื่ม ตัดสินใจเลิกขายไวน์แฟรนเซีย 10 ตั้งแต่ต้นเดือนก.ย.และคาดว่าจะเริ่มกลับมาจำหน่ายใหม่ในเร็วๆนี้ แต่บริษัทยังไม่เห็นว่าจะมีไวน์ในสต็อกเพียงพอกับความต้องการของลูกค้าในอนาคต

ผู้สังเกตุการณ์ส่วนใหญ่ในอุตสาหกรรมอาหารมองว่าปัญหาความวุ่นวายในระบบห่วงโซ่อุปทานจะยืดเยื้อขณะที่การหวนกลับมาแพร่ระบาดอย่างรุนแรงอีกครั้งของโรคโควิด-19ในฤดูหนาวยิ่งทำให้แนวโน้มมีความไม่แน่นอนมากขึ้น 

“วาตามิ” ผู้ให้บริการด้านร้านอาหาร กล่าวว่า โดยทั่วไปแล้วเครือข่ายร้านอาหารขนาดใหญ่จะทำสัญญากับบรรดาซัพพลายเออร์ทั้งในระยะกลางและระยะยาว และพวกเขาจะมีผู้ซื้อในปริมาณมากที่มีอำนาจต่อรองสูง

แต่ถ้าราคาสินค้ายังแพงอยู่ไปแบบนี้ 6 เดือนหรือตลอดทั้งปี ทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้องในอุตสาหกรรมจะได้รับผลกระทบกันถ้วนหน้า

credit : www.bangkokbiznews.com/world/967958

พาณิชย์เตรียมยื่นความเห็นกฎหมายคาร์บอนของอียู ชี้สุ่มเสี่ยงเลือกปฏิบัติ

พาณิชย์ชี้การใช้มาตรการปรับคาร์บอนข้ามพรมแดน

พาณิชย์เตรียมยื่นความเห็นกฎหมายคาร์บอนของอียู ชี้สุ่มเสี่ยงเลือกปฏิบัติ

นางอรมน ทรัพย์ทวีธรรม อธิบดีกรมเจรจาการค้าระหว่างประเทศ เปิดเผยว่า ขณะนี้ สหภาพยุโรป (อียู) ได้เปิดรับฟังความเห็นต่อร่างกฎหมายมาตรการปรับคาร์บอนข้ามพรมแดน (CBAM) โดยกำหนดให้ผู้ที่สนใจ หรือมีข้อกังวลต่อมาตรการ สามารถส่งความเห็นได้จนถึงเที่ยงคืนของวันที่ 18 พ.ย.2564 (เวลาบรัสเซลส์) ซึ่งกรมฯ เองก็อยู่ระหว่างจัดทำความเห็นต่อร่างกฎหมายดังกล่าว โดยเฉพาะข้อกังวลในเรื่องความสอดคล้องกับกติกาขององค์การการค้าโลก (WTO) ความสุ่มเสี่ยงว่าจะเป็นการเลือกปฏิบัติระหว่างผู้นำเข้ากับผู้ผลิตในอียู และผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นกับการค้าระหว่างสองฝ่าย เป็นต้น และขอเชิญชวนให้ผู้ประกอบการแจ้งความเห็นหรือข้อกังวลต่อมาตรการ CBAM ไปที่อียูภายในเวลาที่กำหนดด้วย

ทั้งนี้ กรมฯ ขอให้ผู้ผลิตและผู้ส่งออกสินค้าไทยไปอียู ควรเตรียมความพร้อมในการปรับตัวรับมาตรการ CBAM ที่จะเกิดขึ้นในปี 2566 ซึ่งรัฐและเอกชนจะต้องร่วมกันทำงานอย่างใกล้ชิด เพื่อปรับกระบวนการผลิตไปสู่การลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก และใช้พลังงานทางเลือกที่ปกป้องสิ่งแวดล้อมและสภาพภูมิอากาศมากขึ้น ซึ่งที่ผ่านมา  กรมฯ ได้ประสานกับหน่วยงานต่าง ๆ เช่น องค์การบริหารจัดการก๊าซเรือนกระจก สภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย และสภาหอการค้าแห่งประเทศไทย เป็นต้น เพื่อเตรียมรับมือในเบื้องต้น

สำหรับร่างกฎหมายดังกล่าว อียูกำหนดใช้กับสินค้านำเข้า 5 ชนิด ได้แก่ ซีเมนต์ ไฟฟ้า ปุ๋ย เหล็กและเหล็กกล้า และอะลูมิเนียม ต้องซื้อใบรับรอง CBAM ตามปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจก เพื่อกระตุ้นให้ประเทศผู้ส่งออกเร่งผลิตสินค้าให้ได้มาตรฐานที่ปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อมตามที่อียูกำหนด โดยมาตรการ CBAM จะมีผลบังคับใช้ในปี 2566 เริ่มจากในช่วง 3 ปีแรก (2566-2568) ถือเป็นช่วงเปลี่ยนผ่าน ผู้นำเข้าจะต้องแจ้งข้อมูลปริมาณการนำเข้าและปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของสินค้านำเข้าต่ออียู และตั้งแต่วันที่ 1 ม.ค.2569 จะเริ่มบังคับใช้มาตรการ CBAM อย่างเต็มรูปแบบ ส่งผลให้ผู้นำเข้าต้องซื้อและส่งมอบใบรับรอง CBAM ให้หน่วยงานผู้มีอำนาจของประเทศสมาชิกอียู และมีความเป็นไปได้มากที่หลังจากนั้น อียูจะขยายมาตรการให้ครอบคลุมไปถึงสินค้าประเภทอื่น ๆ

ในปี 2563 ไทยส่งออกสินค้าตามรายการที่ครอบคลุมในมาตรการ CBAM ไปยังอียู เป็นมูลค่า 145.08 ล้านดอลลาร์ คิดเป็น 4.25% ของการส่งออกสินค้าดังกล่าวของไทยไปสู่โลก ประกอบด้วยเหล็กและเหล็กกล้า 104.46 ล้านดอลลาร์หรือ 5.03 % และของการส่งออกของไทยไปสู่โลก  อะลูมิเนียม 40.62 ล้านดอลลาร์หรือ 4.58 % ของการส่งออกของไทยไปสู่โลก  ส่วนซีเมนต์ ปุ๋ย และไฟฟ้า ไทยส่งออกไปอียูในปริมาณที่น้อยมาก หรือไม่มีการส่งออก



Credit : www.bangkokbiznews.com/business/964746

สรท. แจง 6 ปัจจัยเสี่ยง ’ฉุด’ การส่งออกไทย

สรท. แจง 6 ปัจจัยเสี่ยง ’ฉุด’ การส่งออกไทย
           สรท. แจง 6 ปัจจัยเสี่ยง ’ฉุด’ การส่งออกไทย

นายชัยชาญ เจริญสุข ประธานสภาผู้ส่งสินค้าทางเรือแห่งประเทศไทย (สรท.) เปิดเผยว่า การส่งออกของไทยเดือน ก.ค.มีมูลค่า 22,650.83 ล้านดอลลาร์  ขยายตัว 20.27 %  เมื่อหักทองคำ น้ำมัน และอาวุธยุทธปัจจัย พบว่าการส่งออกในเดือนก.ค. ขยายตัว 25.38%  ในขณะที่การนำเข้ามีมูลค่า 22,467.37 ล้านดอลลาร์ ขยายตัว 45.94% ส่งผลให้ดุลการค้าของประเทศไทยในเดือนก.ค. 2564 เกินดุลเท่ากับ 183.46 ล้านดอลลาร์ รวม7 เดือนตั้งแต่ม.ค.-ก.ค. ไทยส่งออกรวมมูลค่า 154,985.48 ล้านดอลลาร์ ขยายตัว 16.20% เมื่อหักทองคำ น้ำมัน และอาวุธยุทธปัจจัย พบว่าการส่งออกในเดือน ม.ค. – ก.ค. ขยายตัว 21.47%) ในขณะที่การนำเข้ามีมูลค่า 152,362.86 ล้านดอลลาร์ ขยายตัว 28.73%  

ทั้งนี้ สรท. ปรับคาดการณ์การส่งออกไทยในปี 2564 เติบโต 10-12%  โดยมีปัจจัยบวกที่สำคัญได้แก่ 1.การฟื้นตัวอย่าแข็งแกร่งของเศรษฐกิจโลก โดยเฉพาะการขยายตัวทางเศรษฐกิจของประเทศคู่ค้าสำคัญ อาทิ สหรัฐ จีน สหภาพยุโรป และ ญี่ปุ่น สืบเนื่องจากการดำเนินมาตรการกระตุ้นเศรษฐกิจ รวมถึงความคืบหน้าในการฉีดวัคซีน ซึ่งสร้างความเชื่อมั่นให้กับประชาชนในการกลับมาดำเนินกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่าง ๆ ตามปกติและ ดัชนีผู้จัดการฝ่ายการผลิตโลก (world PMI index) ที่คงตัวเหนือระดับ 50 อย่างต่อเนื่อง สะท้อนถึงการฟื้นตัวของกิจกรรมการผลิตสอดคล้องกับทิศทางการฟื้นตัวของเศรษฐกิจทั่วโลกอย่างแข็งแกร่ง และ 2. ราคาน้ำมันที่ยังทรงตัวสูงกว่าปีที่แล้วอย่างต่อเนื่อง จากแรงหนุนจากความต้องการใช้น้ำมันที่มีแนวโน้มเพิ่มขึ้นทั่วโลกโดยเฉพาะยุโรปและสหรัฐฯ ที่เริ่มมีการผ่อนคลายมาตรการล็อกดาวน์ในหลายพื้นที่ รวมถึงค่าเงินดอลลาร์สหรัฐที่เริ่มส่งสัญญาณอ่อนตัว

สำหรับปัจจัยเสี่ยงที่เป็นอุปสรรคสำคัญ ได้แก่ 1. สถานการณ์การระบาดโควิด-19 ที่มีความรุนแรงในประเทศ มาตรการล็อกดาวน์เพื่อลดการแพร่ระบาดในประเทศ รวมถึงจำนวนผู้ติดเชื้อโควิด – 19 ภายในประเทศยังคงอยู่ในระดับที่สูงอย่างต่อเนื่อง ภาครัฐจำเป็นต้องใช้มาตรการล็อกดาวน์ ซึ่งจะส่งผลเศรษฐกิจในภาพรวม  การติดเชื้อในกลุ่มโรงงานอุตสาหกรรมกระทบต่อกำลังการผลิต และค่าใช้จ่ายตามมาตรการป้องกันทางสาธารณสุขภายในโรงงาน (Bubble & Seal) และเครื่องมือชุดตรวจโรค (ATK) ค่อนข้างสูงและยังไม่ได้รับการสนับสนุนจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง หากรัฐไม่สามารถดำเนินการแก้ไขหรือสนับสนุนงบประมาณเร่งด่วนได้ จะส่งผลกระทบให้ภาคการผลิตหยุดชะงักหรือไม่สามารถทำการผลิตได้อย่างเต็มที่ ส่งผลต่อการส่งมอบสินค้าและการส่งออกไม่สามารถขยายตัวได้ 10-12% ตามที่คาดการณ์ไว้

 2. ปัญหาการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ  โดยค่าระวางเรือยังคงปรับตัวอยู่ในทิศทางขาขึ้น ในเกือบทุกเส้นทางโดยเฉพาะเส้นทางยุโรป และสหรัฐ เนื่องด้วยปริมาณการขนส่งทั่วโลกที่เพิ่มขึ้นต่อเนื่อง สอดคล้องกับทิศทางเศรษฐกิจที่ฟื้นตัวอย่างแข็งแกร่ง รวมถึงค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม อาทิ Peak Season Surcharge (PSS) และอื่นๆ ซึ่งผู้นำเข้า/ส่งออก ต้องชำระเพิ่มเนื่องจากสถานการณ์การขาดแคลนระวางและตู้คอนเทนเนอร์  ปัญหาการบริหารจัดการตู้สินค้าภายในท่าเทียบเรือ และปัญหาการล่าช้าของเรือทำให้ตู้สินค้าตึงตัว  การปิด Meishan Island Container Terminal ของท่าเรือ Ningbo เนื่องจากพบผู้ติดเชื้อโควิด –19 ส่งผลกระทบให้สายเรือทำ Blank Sailing และการเปลี่ยนแปลงตารางเรือไปทำถ่ายลำที่ท่าเรืออื่นแทน ก่อให้เกิดความหนาแน่นที่ท่าเรือใกล้เคียงเพิ่มขึ้นตามมา

3. การยกระดับมาตรการคุมเข้มในการตรวจหาเชื้อโควิดในต่างประเทศ อาทิ ประเทศจีน ที่เพิ่มระดับความเข้มงวดในการตรวจโควิดกับสินค้าที่นำเข้าเพิ่มขึ้น ส่งผลกระทบต่อเนื่องถึงการหมุนเวียนตู้สินค้า และการส่งออกในบางรายสินค้า

 4. การขาดแคลนแรงงาน ความต้องการแรงงานในกระบวนการผลิตเพิ่มขึ้น แรงงานต่างด้าวที่เดินทางกลับประเทศและยังไม่ได้เดินทางกลับเข้ามา เนื่องจากมาตรการปิดประเทศ ประกอบกับปัจจุบันจำนวนวัคซีนโควิด – 19 ในประเทศไทย ยังไม่สามารถจัดสรรให้เพียงพอกับจำนวนแรงงานในภาคการผลิตเท่าที่ควร ยิ่งซ้ำเดิมปัญหาการขาดแคลนแรงงานให้ทวีความรุนแรงมากขึ้นและกระทบต่อการผลิตเพื่อการส่งออก

 5. ค่าเงินบาทเคลื่อนไหวในทิศทางแข็งค่า จากปัจจัยความกังวลต่อสถานการณ์ระบาดของโควิดในประเทศ ส่งผลด้านลบต่อทางเศรษฐกิจไทยปี 2564 และการอ่อนค่าโดยเปรียบเทียบของดอลลาร์สหรัฐ จากการที่เฟดจะเริ่มปรับลดวงเงินในโครงการซื้อพันธบัตรตามมาตรการ (QE Tapering) ภายในปีนี้ หากเศรษฐกิจสหรัฐขยายตัวขึ้นในวงกว้างตามคาดการณ์ ส่วนหนึ่งอาจเป็นเพราะแรงกดดันเงินเฟ้อสหรัฐฯ เพิ่มขึ้นสูงขึ้น ส่งผลให้ปริมาณไหลเงินเข้ายังกลุ่มประเทศ Emerging market มากขึ้น ซึ่งอาจส่งผลการส่งออกของไทยในระยะต่อไป

6. ปริมาณปัจจัยการผลิตไม่เพียงพอและต้นทุนวัตถุดิบสูงขึ้น อาทิ ปัญหาการขาดแคลนชิป สินค้าเหล็ก ผลผลิตทางการเกษตร และอาจมีแนวโน้มยังคงขาดแคลนต่อเนื่องถึงไตรมาส 4/2564

สรท.มีข้อเสนอแนะต่อรัฐบาล 3 เรื่อง คือ 1.ขอให้สนับสนุนค่าใช้จ่ายอย่างน้อย 1,000 บาท/คน สำหรับโรงงานอุตสาหกรรมและภาคการผลิตที่เริ่มเข้ามาตรการ Factory Quarantine หรือ FQ รวมทั้ง Factory Accommodation Isolation หรือ FAI 2.สนับสนุนเครื่องมืออุปกรณ์ทางสาธารณสุข เช่น ชุดตรวจ ATK ให้กับโรงงานอุตสาหกรรมที่อยู่ในกลุ่มเสี่ยง หรือมีพนักงานบางส่วนติดเชื้อ 3.เร่งฉีดวัคซีนให้แรงงานในภาคอุตสาหกรรมการผลิตและภาคบริการที่เกี่ยวข้องกับการส่งออกให้ครอบคลุมโดยเร็ว เพื่อลดความเสี่ยงจากการติดเชื้อและมีรายได้ต่อเนื่อง ซึ่งจะช่วยรักษากำลังซื้อของครัวเรือนทั่วประเทศและพยุงเศรษฐกิจให้เดินหน้าต่อได้

Credit : www.bangkokbiznews.com/business/958719

Covid-19 controls ramped up at Thailand’s wet markets amid rise in infections

Covid-19 controls ramped up at Thailand’s wet markets amid rise in infections

Covid-19 controls ramped up at Thailand’s wet markets amid rise in infections

Thailand’s Health Department is ramping up screening measures and Covid-19 controls at wet markets across the country amid a rise in infections linked to the venues. Thai PBS World reports that 14,678 infections have been detected at 132 markets across 23 provinces between April 1 and August 10 this year.

As a result, officials are using antigen test kits to conduct mass testing of traders and workers on a weekly basis. The number of entrances and exits at each market has also been reduced, while additional measures include daily disinfection, improvements in ventilation, and disinfecting shared contact points at markets.

Thailand’s Health Department is ramping up screening measures and Covid-19 controls at wet markets across the country amid a rise in infections linked to the venues. Thai PBS World reports that 14,678 infections have been detected at 132 markets across 23 provinces between April 1 and August 10 this year.

As a result, officials are using antigen test kits to conduct mass testing of traders and workers on a weekly basis. The number of entrances and exits at each market has also been reduced, while additional measures include daily disinfection, improvements in ventilation, and disinfecting shared contact points at markets.

According to the Thai PBS World report, Suwanchai Wattanayingcharoenchai from the Health Department has outlined the new rules that apply in the event of Covid-19 infection being detected.

If a seller or worker at a particular stall or vending space tests positive, the stall will be shut down for 14 days. If 2 people are found to be infected, it will be closed for 14 days and disinfected, while infected patients and those who’ve had close contact with them will be isolated and not allowed to enter the market. If infection is detected in more than 10% of vendors or market workers, the entire market will be shut down immediately.

According to Suwanchai, each market should create a community quarantine facility if space allows for it. He adds that workers who test negative, as well as those in the surrounding areas, must be vaccinated in the interim.




Credit : https://thethaiger.com/coronavirus/covid-19-controls-ramped-up-at-thailands-wet-markets-amid-rise-in-infections